Pelles
De la mini-pelle 1T à la 40T chenilles. Le porte-engins est calibré sur le tonnage réel. Précisez le modèle ou le poids dans la demande.
Indiquer la machine à déplacerPorte-engins · transfert inter-chantiers
Transfert d'engins entre chantiers en Île-de-France
Porte-engins 40T, convoi exceptionnel, voiture pilote. D'un chantier à l'autre sans perdre une journée. Chauffeur CE+FIMO inclus.
- Chargement et déchargement coordonnés sur les deux sites
- Porte-engins dimensionné selon le tonnage réel de la machine
- Retour ou reprise planifié dès la commande
Périmètre de la prestation
De la prise en charge à la livraison
Un transfert, ce n'est pas seulement rouler d'un point à un autre. L'engin doit être chargé dans les conditions du site de départ, sécurisé pour la route, et déchargé à l'arrivée avec les contraintes d'accès du nouveau chantier. Si l'un des deux sites n'est pas prêt, le porte-engins attend et le planning dérape.
La reprise en fin de mission se cale dès la commande. Pas d'aller blanc, pas d'engin oublié sur un chantier terminé.
Ce qui est pris en charge
- Prise en charge sur le site de départ
- Chargement de l'engin sur le porte-engins
- Acheminement selon itinéraire adapté au gabarit
- Livraison sur le site de destination
- Déchargement et mise en place
- Retour ou reprise en fin de prestation si demandé
Engins et matériels concernés
Ce que nous déplaçons
Si la machine ne roule pas sur la route, elle monte sur un porte-engins. Le tonnage et le gabarit dictent le choix du porteur.
Engins de voirie
Finisseurs, raboteuses, niveleuses, compacteurs. Gabarits larges, poids élevés, contraintes de chargement spécifiques. Modèle et poids requis pour dimensionner.
Préciser le gabarit
Autres matériels
Dumpers, engins compacts, matériel spécifique. Tout ce qui ne circule pas seul sur route et nécessite un porteur homologué.
Indiquer la machine à déplacerOrganisation logistique
Ce qu'il faut prévoir
Un transfert mal préparé, c'est un porte-engins qui attend, un chantier qui prend du retard, et une facture qui gonfle. Quatre points à caler avant.
1
Gabarit et tonnage
Le poids réel de la machine dicte le porteur. Un sous-dimensionnement = retour à vide et report. Précisez le modèle exact ou le tonnage estimé.
2
Accès sur les deux sites
Le porte-engins fait 15 à 18 m. Il doit entrer, se positionner et manœuvrer sur les deux chantiers. Hauteur, largeur, revêtement : à vérifier des deux côtés avant mobilisation.
3
Créneau et contact
L'engin doit être accessible au départ, le site prêt à l'arrivée. Un contact joignable de chaque côté évite les attentes qui coûtent cher.
4
Retour ou reprise
Si l'engin doit revenir, ça se planifie maintenant. Pas en fin de prestation quand le porte-engins est déjà reparti.
Transfert
On déplace une machine
Porte-engins. Une pelle, un compacteur, un finisseur qui doit passer d'un chantier à un autre. Pas de matière à évacuer, pas de rotation. Un engin, deux adresses.
- Porte-engins calibré au tonnage
- Chargement + acheminement + déchargement
- Retour ou reprise selon la mission
Transport
On déplace de la matière
Camions bennes, semi-TP, amplirolls. Des terres, des gravats, des enrobés. Des rotations, des bons de pesée, des filières. Rien à voir avec un porte-engins.
- Bennes, semi, amplirolls
- Évacuation, rotation, approvisionnement
- Traçabilité BSD et bons de pesée
Preuves chantier
Des transferts récents, tenus au créneau
Sans diffuser l'identité des clients, voici trois cas-types représentatifs des transferts traités chaque semaine en IDF.
Transfert urgent · Val-d'Oise → Yvelines
Chargeuse 8T, livraison 7h sur nouveau site
Créneau ouverture chantier 7h, accès site d'arrivée en impasse 4 m.
Chargement veille 18h, porte-engins 3 essieux, reconnaissance accès en amont.
Livrée à 6h45 · engin au travail dès 7h · 0 minute de retard.
Double transfert voirie · Seine-Saint-Denis
Finisseur + raboteuse, fenêtre nuit 22h–5h
Deux machines lourdes, arrêté voirie serré, rendu chaussée obligatoire à 5h.
Deux porte-engins synchronisés, déchargement tête-bêche, reprise planifiée en fin de pose.
Pose lancée 22h40 · chaussée rendue 4h55 · reprise le matin même.
Convoi exceptionnel · Oise → Yvelines
Bull 45T, 120 km, autorisation préfectorale
Gabarit hors-norme, itinéraire à valider, voiture pilote obligatoire.
Dossier préfecture déposé J-7, itinéraire validé, VPC avant + communication radio.
Convoi réalisé en journée · 0 déviation imposée · carrière opérationnelle à J+1.
Cas-types anonymisés. Noms et adresses clients non diffusés sans accord écrit.
Prestations associées
Ce qui va souvent avec le transfert
Location de pelles avec chauffeur
Si vous avez besoin de l'engin sur le nouveau site avec son opérateur, la location peut être organisée en parallèle du transfert.
Voir les pelles disponibles →Transport de matières
Sur le même chantier, si vous avez aussi des terres ou des gravats à évacuer, les camions bennes sont disponibles séparément.
Voir les camions disponibles →Mise à disposition d'opérateurs
Si votre engin est déjà sur place mais qu'il vous manque un conducteur qualifié, la mise à disposition peut compléter le transfert.
Voir la mise à disposition →Gabarit hors-norme
Convoi exceptionnel
Certains engins ou matériels dépassent les gabarits routiers autorisés. Le transport nécessite une autorisation préfectorale, un itinéraire validé et une escorte réglementaire.
- Gabarit hors-norme : largeur >2,55 m, hauteur >4 m ou masse >44 T
- Autorisation préfectorale obligatoire : délai à anticiper
- Itinéraire validé selon les contraintes de gabarit et d'infrastructure
- Escorte voiture pilote selon les seuils réglementaires
Délai d'autorisation à anticiper
L'autorisation préfectorale pour un convoi exceptionnel doit être demandée avant le jour du transport. Le délai standard est de 5 jours ouvrés, parfois davantage selon la préfecture et la complexité de l'itinéraire. Transmettez les dimensions et le poids de l'engin dès votre demande pour lancer le processus sans délai.
Escorte et sécurisation
Voiture pilote
La voiture pilote précède ou suit le convoi exceptionnel. Elle signale le convoi aux autres usagers, gère les intersections critiques et sécurise les passages difficiles sur l'itinéraire validé.
- Signalisation lumineuse et panneau convoi exceptionnel
- Communication radio avec le conducteur du porte-engins
- Gestion des intersections et des passages sous ouvrage
- Conducteur VPC habilité conforme à la réglementation
Quand la voiture pilote est obligatoire
Une voiture pilote est obligatoire dès que le convoi dépasse 3 m de largeur (1 pilote à l'avant) ou 3,5 m (1 pilote avant, 1 derrière). Au-delà de certains seuils ou en cas de contraintes d'itinéraire particulières, un accompagnement forces de l'ordre peut être requis par le préfet.
Questions fréquentes
Ce qu'on nous demande souvent
Quelle différence entre transfert et transport ?
Le transfert désigne le déplacement d'une machine ou d'un matériel de chantier par porte-engins. Le transport concerne le mouvement de matières : terres, gravats, enrobés. Les véhicules, la logistique et les contraintes sont différents dans les deux cas.
Quels types d'engins ou de matériels peuvent être pris en charge ?
Pelles chenilles et pneus, engins de voirie (finisseurs, raboteuses, niveleuses), compacteurs, dumpers et tout matériel nécessitant un porte-engins homologué. Précisez le modèle ou le tonnage dans votre demande pour un dimensionnement correct.
Peut-on organiser un aller-retour ?
Oui. Un aller simple, un aller-retour ou un transfert entre plusieurs sites successifs peuvent tous être organisés. La reprise en fin de prestation se planifie dès le départ pour éviter toute immobilisation inutile.
Faut-il être présent sur les deux chantiers ?
Un contact joignable sur chaque site est recommandé pour faciliter le chargement et la livraison. Ce n'est pas toujours obligatoire, mais cela évite les attentes et les blocages imprévus.